Ingénierie pour les mers dangereuses: Les grues marines à double crochet passent les essais d'usine pour le service FSO en Asie du Sud-Est

Les opérations de levage en mer dans les zones pétrolières et gazières dangereuses exigent des équipements capables de gérer à la fois les transferts de fournitures lourdes et les mouvements rapides sur le pont dans des conditions maritimes volatiles. Pour répondre à ces exigences opérationnelles, deux grues marines personnalisées à flèche rigide de 15T22M ont récemment passé avec succès des tests d'acceptation en usine (FAT) complets en Chine avant leur déploiement en Asie du Sud-Est.

Commandées par un entrepreneur de services offshore malaisien, les grues de pont antidéflagrantes sont destinées à être installées sur un navire flottant de stockage et de déchargement (FSO). L'équipement soutiendra les transferts de fournitures de navires de soutien offshore (OSV), le repositionnement du pont et le levage de personnel dans des environnements opérationnels soumis à une action de vague importante.

Opérer sur une plateforme FSO présente des défis d'ingénierie distincts. Les contraintes d'espace sur le pont, les classifications électriques strictes pour les zones dangereuses et les forces dynamiques causées par des hauteurs de vagues atteignant 3 mètres nécessitent une marge structurelle élevée et des capacités de levage polyvalentes.

Pour résoudre le double défi de soulever des équipements lourds tout en maintenant des temps de cycle rapides pour les charges plus légères, un arrangement à double crochet a été intégré à la conception de la flèche rigide :

• Mécanisme de levage principal : Un crochet principal d'une charge de travail sûre (SWL) de 15 tonnes sur un rayon opérationnel de 22 mètres, conçu pour manipuler des machines lourdes et homologué pour le transfert de personnel de 1 tonne.
• Unité de manutention secondaire : Un crochet auxiliaire offrant une SWL de 3,5 tonnes à une portée étendue de 23 mètres, conçu pour les cargaisons plus légères et les manœuvres rapides, également configuré pour le levage de personnel de 1 tonne.

Cette configuration permet à l'équipage du navire de s'adapter à des poids de charge variables sans reconfigurer la structure de la grue principale, améliorant ainsi l'efficacité de la manutention lors des opérations d'approvisionnement en mer.

Au cours de la phase FAT, des représentants techniques de l'entrepreneur malaisien ont effectué un audit sur site des unités terminées. L'inspection a porté sur les composants critiques supportant la charge, y compris les passes de soudure structurelle, les ensembles de bague de rotation, les connexions par goupille, les câbles métalliques, les unités de puissance hydraulique (HPU) et les boîtiers électriques antidéflagrants.

Les discussions techniques entre les ingénieurs de terrain se sont concentrées sur l'évaluation du comportement de la grue pendant les mouvements de tangage et de roulis du navire. Les étapes de vérification couvraient les temps de réponse du freinage de sécurité d'urgence lors d'une interruption de courant, la stabilité de la pression du système sous des charges hydrauliques maximales, les calculs du facteur d'amplification dynamique et la logique de coupure du limiteur de moment.

Des tests de performance physiques ont eu lieu sous la supervision conjointe d'inspecteurs de l'American Bureau of Shipping (ABS) et d'ingénieurs clients pour confirmer la conformité aux règles API Spec 2C et aux spécifications de la société de classification.

Le protocole de test comprenait deux phases clés :

• Vérification de surcharge statique : Le crochet principal a supporté une charge d'épreuve de 1,25 fois la SWL pendant 15 minutes, validant l'intégrité du circuit hydraulique, la résistance au fluage structurel et la capacité de maintien des freins mécaniques.
• Cycles de mouvement dynamique : Des tests opérationnels à pleine capacité ont été effectués sur des mouvements complets de rotation, de relevage et de levage pour évaluer la dissipation thermique, le comportement des interverrouillages de sécurité et le contrôle global des mouvements.

Suite au succès des tests initiaux sur tous les critères, l'ABS a délivré le Certificat d'appareils de levage, vérifiant la pleine conformité aux exigences de la norme API Spec 2C. Les unités ont passé les vérifications finales de la plaque signalétique physique et de la traçabilité des matériaux avant la validation FAT, ouvrant la voie au transport en mer.

Ce projet souligne l'importance croissante des équipements de pont flexibles et certifiés, conçus pour répondre aux protocoles de sécurité offshore stricts sans prolonger les délais de production.

OUCO fabrique des machines de pont personnalisées, des grues à flèche rigide et des équipements de manutention offshore conçus pour répondre aux principales normes de classification, y compris ABS, API Spec 2C, CCS, DNV et BV. Pour en savoir plus sur les grues marines personnalisées ou pour discuter des exigences d'ingénierie pour les projets offshore à venir, contactez-nous dès aujourd'hui.